Hola que tal mira quitate de broncas, más facil y a la segura, tu cambiando el multiple por el de 2 gargantas no necesariamente tienes que ponerle las mangueras de agua para abrir y cerrar el papalote del carburador, el carburador de doble garganta cuenta con un termostato que ya en la actualidad trae un cable que se conecta a la bobina en el positivo, esto quiere decir que se va a calentar poco a poc y te va a hacer la funcion de apertura y cierre del papalote por medio de la corriente electrica.
si ya no tiene este cable el carburador o en su defecto nunca la tuvo por ser un carburador viejo, te aconsejo que compres uno de repuesto que actualmente ya vienen asi, sea pierburg o bocar el carburador no importa le queda exactamente esa pieza.
lo que tendrias que hacer seria quitar el viejo, colocar el nuevo que quede el cuadro de la lamina con el de del carburador y ya solo tu le regulas el cierre del papalote en frio y alli apretas el termostato y listo solito con la corriente de la bobina se ira abriendo poco a pocxo hasta hagarrar su paso.
Saludos
Oye carlitos, una preguntota bro... tu sabes como va el resorte de la resistencia? esa madre como espiral, de tal forma para que en frio se active el segmento escalonado y en caliente se regrese a la forma original ? como se calibra esa onda por que lo saque pero no le hayo en que posiciones debe ir en frio (osea desmontado) y en que posicion en caliente! un saludo.
Que onda jayo mi ra pon atención alli te va paso por paso y también para los compañeros que se estaran haciendo la misma pregunta:
Cuando tu le quitas el termostato al carurador se va a oir como que se safa un resorte, eso es porque ya viene la lamina tipo resorte con una tensión y calibración de fabrica, obvio que cuando sacamos eso pierde este calibre.
bueno cuando quitamos el termostato se observa en la parte interna un pequeño bastago de plastico color blanco o amarillento que forma parte del segmento escalonado del papalote, bueno pues alli en ese bastago vas a embonar el cuadrito que se encuentra al final de la lamina tipo resorte, van a embonar sin problema es como si pusieras un tornillo con su tuerca, ya no le tienes que enrollar el resorte ese porque si no nunca te va a abrir el papalote.
Bueno una vez que lo hayas hecho embonar le pones los 3 tornillos, solamente vas a apretar el de la parte inferior, los otros 2 los vas a atornillar solo un poco para que éste quede un poco libre para calibrar.
NO le hagas caso a las rallas de caribración ya que como los termostatos pierden brio con el calor de todos los días este lo vamos a calibrar manualmente para esto debe de estar frio, cuando gires el papalote hacia delante el papalote se cerrara, solamente lo haras hacia adelante hasta donde se quede fijo en la posición cerrada, no más, ya que cuando se caliente le costara trabajo de abrir o en su defecto no se abrira.
Una vez que ya lo dejes como te dije apretas los tornillos para que ya no se te mueva el termostato y ya te quedara sin problema, para asegurarte de que este bien realizado el procedimiento solo abre el switch del coche y espera a que el papalote se comience a abrir poco a poco.
en caso de que le cueste trabajo prender en frio tendras que apretar un poco el tornillo del segmento escalonado para que cuando se caliente prenda un poco acelerado hasta que se caliente y hagarre su paso.
Esta es la forma en que se calibra el termostato, se calibra el encendido en frio y también asi se puede despues de esto comenzar a carburar en un carburador bocar de doble garganta.
SAludos
